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El Nuevo Metro de Scarborough: Ruta que hace de Inmigrantes, Estudiantes y Pobres, los menos beneficiados

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El Nuevo Metro de Scarborough: Ruta que hace de Inmigrantes, Estudiantes y Pobres, los menos beneficiados
The star.com By Marco Chan Oved, Staff Reporter

Al igual que con cualquier decisión de tránsito, hay ganadores y perdedores. En Scarborough, donde el ayuntamiento ha decidido descartar planes para un LRT y aprobar en su lugar el nuevo metro, los nuevos inmigrantes y los residentes de bajos ingresos deben de soportar el peso de la decisión.
Los datos demográficos del censo de 2011 muestran cómo se ha ejecutado el plan de LRT siete, paro por las colonias de bajos ingresos y los servicios de un mayor número de inmigrantes recién llegados al país.
La nueva ampliación del metro, que tendrá una ruta diferente e incluirá sólo tres paradas, pasa por dos de los cuatro barrios prioritarios que prestará servicios por LRT y asignará paradas en los barrios residenciales de baja densidad y mayores ingresos.
Mientras que los políticos de todos los niveles de gobierno han aprobado un nuevo metro que  corra más rápido y elimine la transferencia de pasajeros en la estación de Kennedy, los urbanistas han abogado por un LRT, que además de que sea más barato, que tenga más paradas y pueda llegar a un mayor número de personas.
“La propuesta de ampliación del metro Bloor-Danforth pasaría a través de zonas residenciales en gran medida estables”, dice un informe del personal comparando los dos proyectos preparados de la semana pasada. “Por el contrario, la línea de metro ligero funcionará en un corredor establecido de la demanda de tránsito probada, que está siendo sub-atendida por la capacidad saturada de la línea LRT.”
Con un bajo potencial de crecimiento en torno a las estaciones de metro, los urbanistas se preocupan de que los niveles de usuarios del transporte público nunca justifique el extra de los $1,000 millones a $1,500 millones dólares que costaría.
“Debido a la capacidad de diseño del metro, supera los niveles de usuarios del transporte público que se estima serán necesarios para el 2031. También será necesario de un programa sólido para atraer a un crecimiento significativo del empleo (y en un grado menor crecimiento residencial) al Centro de Scarborough al aumentar el flujo de pasajeros”, escriben.
Mientras tanto, más 10,000 personas entre estudiantes y empleados de Centennial College cuyas esperanzas habían planteado una estación de LRT en su puerta, en lugar tendrán que recorrer más de dos kilómetros del nuevo metro al salón de clases.
“Las personas se sienten decepcionados al escuchar que la LRT no va a venir directamente a Centennial College y la comodidad se ha quitado. Van a poder llegar a la universidad, pero tendrán que conectarse a un camión urbano que añade entre 30 y 40 minutos en el tiempo de viaje adicional “, dijo Rosanna Cavallaro, vicepresidente asociada de mercadotecnia y comunicaciones de Centenial College.
Alrededor de la mitad de la población de la universidad utiliza el transporte público, Cavallaro dice, “pero si no el servicio de transporte público estuviera mejor público, ese número probablemente subiría.”
Por otra parte, los pacientes en el Hospital Scarborough podrán bajar del tren e ir directamente a su cita médica. “Uno de los grandes problemas que hemos tenido con el hospital fue el impacto en los residentes de Scarborough que no tienen vehículos personales”, dijo Pat Sherman, un miembro de los Amigos de la organización del Hospital Scarborough.
“El hecho de que va a haber un metro de alta velocidad, con fácil acceso al hospital, va a ser un gran beneficio para las personas”, dijo. “Puerta a puerta, que va a ser mucho más fácil acceder a los servicios de salud que necesitan.”
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Trabajo desde el 2003  para Lenox Travel en la ciudad de Toronto  como encargada de los  tours a la provincia de Québec, Nueva York y Detroit y posteriormente trabajo para DALPI INC como gerente de planeación de eventos en la ciudad de Mississauga On


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